Архив метки: электрички

Поездка 3-4 декабря: линия Козельск-Белёв и прочие

В начале декабря удалось выделить немного времени, чтобы провести ещё одну железнодорожно-автобусную поездку — скорее всего, последнюю в этом году. Казалось, что она займёт совсем немного времени, но по факту она получилась чуть ли не самой длинной из всех, которые когда-либо проводились, но с одной поправкой — только среди тех, где не было ночёвки в гостинице или у кого-нибудь на квартире. В этой категории эта поездка уступает только рыбинской. А ведь начиналось-то всё весьма тривиально…

Участок Козельск-Белёв, пересекающий границу Калужской и Тульской областей, когда-то являлся частью очень важной линии так называемой Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Про эту дорогу я уже немного рассказывал в отчёте о поездке, которая проводилась в мае прошлого года (из Тулы в Смоленск): там мы проехали по другому отрезку этой линии — от Козельска до Смоленска. Вообще-то, линия шла от Смоленска аж до Раненбурга (город Чаплыгин), что в Липецкой области, но напрямую между этими двумя станциями по линии теперь проехать не получится, во-первых — из-за отсутствия пассажирского сообщения на некоторых её участках, а во-вторых — из-за того, что довольно длинный кусок линии в Тульской области разобран.

Читайте про Рязано-Уральскую железную дорогу на Википедии, а конкретно про линию Смоленск-Раненбург — в сторонних источниках (например, здесь и здесь). Информация о пассажирском сообщении на линии, скорее всего, не актуальна.

Один из участков линии, Козельск-Белёв, сейчас фактически эквивалентен тупиковому ответвлению. По факту, линия продолжается дальше и пересекается с курским направлением на станции Горбачёво и даже доходит до станции Тёплое (а дальше начинается разобранный участок), но пассажирское движение там отсутствует полностью, про грузовое движение актуальных данных у меня нет. Железнодорожное сообщение Белёв — Тула отменено где-то в районе 2010 года, возможно и раньше. Пригородные поезда от станции Белёв следуют до станций Козельск, Сухиничи-узловые (место пересечения линии с киевским направлением) и Сухиничи-главные (на текущий момент — один непарный рейс, скорее всего следует дальше со сменой номера поезда до станции Фаянсовая).

Поезда из Сухиничей до Белёва идут утром и вечером. Понятно, что вечерним ехать не стоило, иначе потом пришлось бы ночевать в Белёве. Поездами из Белёва тоже не очень хотелось пользоваться, потому что неизвестно, когда идут автобусы в Белёв из, например, Тулы. Оставался один вариант — утренний рейс из Сухиничей. Но попасть на него из Москвы весьма трудно. Рассматривались два варианта — с ночёвкой на вокзале Калуга-1 и последующим утренним выездом в Сухиничи, либо поездом до Брянска с прибытием ранним утром и потом электричкой до Сухиничей. Ночевать одному в Калуге мне не хотелось, а дедушка поехать не смог, так что пришлось выбирать менее оптимальный вариант…

Если вы не любите читать, то можете нажать сюда и смотреть картинки. В противном случае нажимайте на ссылку ниже…

Читать далее

Самара 2015: отчёт о поездке. Часть 3-я, заключительная

Итак, наступило время для последней части отчёта. На всякий случай сразу сообщу даты: эти события начались 18-го июля и закончились 22-го (или 23-го, если учитывать день, когда мы утром вернулись на поезде в Москву). Самое интересное, что здесь было — это, конечно, железнодорожный заезд. Но давайте обо всём по порядку. Сначала надо напомнить, что происходило раньше, а то вдруг вы забыли? Давайте исправим ситуацию.

В предыдущей серии

В предыдущем эпизоде я рассказывал о том, что мы делали на даче, куда ходили и что интересного видели. Также я упомянул о том, что начал планировать железнодорожную поездку. А закончилось всё небольшим отступлением по поводу природы и летучих мышей. На мышах мы останавливаться не будем, а перейдём сразу к делу, то есть, к тому, что произошло дальше. Поездка, естественно, была уже спланирована, но я не стал рассказывать об этих планах подробно в прошлый раз. Давайте-ка наверстаем упущенное.

Читать далее

Самара 2015: отчёт о поездке. Часть 2-я

Продолжаю рассказывать о событиях, происходивших с 8-го по 22-е июля этого года. Да, в прошлый раз я забыл сообщить о датах. Но я же вроде бы говорил, что они не столь существенны? В общем, как бы то ни было, ясно одно — продолжать надо. Что я, собственно, и делаю.

В предыдущей серии

В предыдущей серии вы, наверное, читали о том, как мы приехали в Самару, погуляли там и увидели кое-что интересное, а потом отплыли на корабле, переполненном людьми, на дачу. Всё это безобразие было названо «первой частью поездки». А если есть первая часть, то обязательно будет и вторая! А потом ещё и третья, вы уж не волнуйтесь. Текста будет много. Если вы не любитель чтения — либо смотрите все фотографии вот здесь, либо просто прокручивайте текст и смотрите картинки — я возражать не буду. В случае, если вы хотите посмотреть фото в галерее, начиная с момента начала событий, о которых рассказывается в этой части — пожалуйста, кликните сюда.

Часть 2-я. На даче

С чего же мы начнём? А начнём мы с котов. Вот вам картинка для привлечения внимания:

Если ваше внимание успешно сконцентрировалось и вы захотели узнать больше, то у вас не остаётся другого выхода, кроме как читать далее!

Читать далее

Крюково — Москва Курская

…Я медленно шёл вдоль берега реки Сходни, постепенно приближаясь к одной из оживлённых улиц Зеленограда. Впереди было видно здание, очевидно, недостроенное, т.к. оно было огорожено строительным забором, и, судя по всему, никакие работы там не велись. «Опять деньги неизвестно куда ушли» — подумал я, и тут, подойдя ближе, увидел на заборе интересную надпись:

«Почему ты считаешь, что я ненормальная?» — спросила Алиса.
«Всё просто. Если бы ты была нормальной, то ты бы не пришла сюда» — ответил Кот.

Сказанное здесь в некотором метафорическом смысле было применимо и ко мне: зачем я вообще сюда приехал и хожу здесь уже почти полтора часа? Только с одной целью: чтобы прокатиться на электричке Крюково — Москва Курская.

Читать далее

Поездка 5 апреля 2015: Москва — Ивантеевка — Фрязино

Данная поездка изначально планировалась с целью организации встречи, но по некоторым причинам встречу провести не удалось; тем не менее, поездка состоялась, поскольку имела под собой ещё одно обоснование: покатушки по ранее не посещённой мной линии железной дороги. В отличие от С. Болашенко (отчёты которого мне, кстати, очень нравятся, как и сама деятельность, которой он занимается), «тотальным фотодокументированием» я не занимаюсь, а просто катаюсь в своё удовольствие. Поэтому фотографий будет весьма мало. Некоторая часть фотографий сделана в самом городе Ивантеевка, который, по идее, и должен был стать местом встречи. Место встречи изменить нельзя, а вот саму встречу отменять, к сожалению, иногда приходится. Ну, ничего страшного — главное, получены положительные эмоции! Если бы ездить было «не в кайф», я бы этим и не занимался вообще.

А начинаю я, кстати, не из Москвы, а из Климовска. На воскресной утренней электричке, вагон которой, где я ехал, на последнем участке пути опустел полностью, я прибываю на платформу Каланчёвская, чтобы перейти на Ярославский вокзал…

Читать далее

Поездка 3 ноября 2014

Ура, свободные дни! Можно наконец-то написать что-нибудь о поездке 3 ноября. Ну точнее не «что-нибудь», а более-менее подробный рассказ с фотографиями. Сначала надо кратко описать, а о чём вообще эта поездка. Ну вот с этого и начнём! Готовы? Поехали.

Читать далее

Поездка 1 января 2014: Щёлково

Сразу отвечаю на вопрос, который может появиться после прочтения заголовка: да, под Новый Год мне обычно нечего делать. Разве что к экзаменам готовиться. А такие занятия всегда требуют небольшого отдыха, не постоянно же учить что-то. Вот я и сел ранним утром 1 января на электричку на станции Гривно и поехал в Москву. И сразу же получил новогодний подарок в виде повышенной цены на билет. Очень вовремя, ЦППК!

Читать далее

Пересаживаюсь на электрички

До сих пор я ездил в институт с Левого берега (г. Химки) с использованием комбинации транспорта «маршрутка + метро». В течение всего этого времени шла реконструкция развязки с МКАДом на Библиотечном проезде – как раз через него-то маршрутки и проезжали. Реконструировали, значит, реконструировали, да и дореконструировались до того, что закрыли прямой проезд по мосту над МКАД. По официальным данным – до 1-го сентября.

Личному автотранспорту проезд запрещён полностью, маршрутный транспорт пропускают, но парой сотен метров далее проезд всё равно закрыт для всех, поэтому потом автобусы и маршрутки всё равно сворачивают и довольно долго петляют в окрестностях моста, прежде чем въехать обратно на главную дорогу. Естественно, пропускная способность всех этих объездных путей намного ниже, чем у самого моста, в результате чего появляются постоянные пробки. Стоять в пробках не хочется, поэтому приходится пересаживаться на электрички.

Проезд на электричках, даже если учесть пробки, всё равно занимает больше времени. Приходится разворачиваться в центре Москвы под острым углом. Но такой выбор уменьшает случайный фактор, который вносят пробки, и позволяет с очень высокой точностью выбирать время прибытия. С учётом того, что скоро придёт полярный лис очередная сессия, это крайне важно. Вон, писали мы сегодня контрольную – преподаватель не пускал тех, кто опоздал более чем на 10 (или 15, не помню точно) минут. И правильно, это ведь не его проблемы.

Основным недостатком такого варианта проезда, помимо времени, является тот факт, что в электричках на Москву нигде не сядешь (само собой). В некоторых даже встать невозможно. Тут поможет более аккуратное планирование поездок: не садиться на поезда, идущие из каких-то далёких далей (Тверь, Конаково и т.д.), а также по возможности садиться в последние вагоны – на Ленинградском вокзале выход в город и в метро расположен рядом с первыми вагонами, основная масса пассажиров стремится выйти побыстрее.

Кстати, а что насчёт метро? После стояния в электричках ездить на нём совсем не хочется, особенно по кольцевой линии. Хотя иногда без этого никак, потому что на обратном пути с платформы рядом с институтом (Ленинградская) идёт меньше электричек на Курское направление (через Каланчёвскую и площадь трёх вокзалов), чем утром – в обратную сторону. Сегодня, после 4-й пары, наверное, придётся и на метро покататься.

В общем, мораль сей басни такова: в случае с Москвой, какой бы путь ты ни выбрал – не удастся подобрать его так, чтобы все параметры маршрута были оптимальны. То времени много уходит, то пробки, то не сядешь нигде (это уже вообще как бы молчаливо подразумевается в большинстве случаев). Хотя есть и исключения, но их надо видеть. И они достаточно редки.

Поездка 8(-9) марта 2014: Кимры, Углич

Говорил я вчера, что напишу сегодня что-нибудь про эту поездку – вот и пишу сейчас.

В принципе, если не брать в расчёт мелких выездов, то это последнее мероприятие, рассказа о котором ещё нет на сайте. Ну, что поделать, ждать пришлось долго: то со временем затык, то писать лень, то ещё какая-то фигня. Ну а тут все обстоятельства сложились так, что возникли хорошие условия для написания отчёта – и в ближайшем будущем снова такой ситуации, скорее всего, не появится. Поэтому пользуюсь случаем, так сказать.

Город Углич, думаю, в особом представлении не нуждается. Это довольно известный туристический город в Ярославской области, часть популярного туристического маршрута «Золотое кольцо» (хотя он и не входит в основной список городов). В городе весьма много достопримечательностей, в основном – архитектурных.

Я обычно за архитектурными достопримечательностями не гоняюсь – так почему же этот город привлёк моё внимание? В первую очередь, всё по тем же железнодорожным причинам. В городе заканчивается тупиковая железнодорожная линии от станции Калязин Октябрьской железной дороги. Надо сказать, что это единственный участок ОЖД, расположенный частично в Ярославской области – всеми остальными участками в ней заведует Северная железная дорога. Видимо, как раз из-за споров администраций областей и дорог о том, кто должен субсидировать перевозки, с некоторого недавнего времени отменили прицепные вагоны из Углича в Москву и Санкт-Петербург. Но пригородные поезда всё ещё в ходу.

В остальном про Савёловское направление и его продолжения можно почитать здесь, и ещё я немного писал об этом в отчёте о поездке в Рыбинск.

Ещё в Угличе есть и водное сообщение (Волга же) и автобусное. Навигации по Волге в то время ещё не было – может, сейчас уже есть. А вот автобусы меня тоже интересовали. Дело в том, что в случае с такими малодеятельными линиями, как Калязин – Углич, расписание не всегда позволяет приехать, провести в городе много времени и уехать обратно в тот же день. Поэтому на помощь приходит автобусное сообщение. Надо сказать, что прибывал я около 15:00 и хотел походить по городу в течение как можно большего количества времени. Следовательно, последний автобус в Москву меня не интересовал – он приезжал слишком поздно и, кроме того, совершенно не туда, куда было нужно. Выход нашёлся сразу – ехать в Ярославль, а оттуда… в Москву. Почему так? Раз приехать в этот день до позднего вечера никак не получается, то надо приезжать на следующее утро! Вот для этих целей как раз и подходил такой маршрут. В Ярославле я должен был сесть на скорый поезд №69 «Чита – Москва». Он прибывал очень рано (в начале пятого), но был хорошо согласован с первой электричкой с Ленинградского вокзала до дома – время ожидания составляло всего около получаса.

Ну а почему в названии темы упоминаются Кимры? Если вы уже ходили по ссылкам и читали рассказы о Савёловском направлении, то уже знаете это. Это город, через который проходит это направление, и он являлся первой ключевой точкой в моём маршруте. Я специально поехал туда рано, чтобы не пересаживаться на поезд на Углич в течение 15 минут. Так же ещё осталось время, чтобы походить там и сделать фотографии.

Ну как-то так, а теперь – небольшая фотохроника событий.

Вперёд →

Поездка 16 марта 2014. Линия БМО Егорьевск-Воскресенск

Перед сном всё-таки появилось желание написать что-то об этой поездке. А завтра утром, может быть, и про Углич что-нибудь будет. Всё зависит от настроения…

Железнодорожная линия Воскресенск – Егорьевск – самая первая линия так называемого Большого кольца Московской железной дороги. Эта линия была открыта ещё в очень далёком 1870-м году, когда никакого «кольца» вокруг Москвы не было даже в проекте. На сегодняшний день линия используется, очевидно, как вспомогательная: на всём её 23-километровом протяжении имеется всего два остановочных пункта, один из которых некогда был станцией.

По текущему расписанию по линии проходят 5 электропоездов в сутки: три – в сторону Куровской (два на Куровскую, один до Егорьевска) и два в сторону Воскресенска (один до Воскресенска, другой до Детково). Несимметричность графика объясняется тем, что линия является частью более общего маршрута, электропоезда на котором работают в общем графике. Речь идёт обо всех участках кольца между Воскресенском и Куровской – сюда входит сама линия Воскресенск – Куровская, однопутная линия Ильинский Погост – Егорьевск (прямой проезд со стороны Куровской) и линия Егорьевск – Воскресенск.

Кстати, существуют электропоезда Москва – Егорьевск, меняющие направление движения по станции Куровская и далее следующие в Егорьевск через Ильинский Погост. Не очень понятно, почему эти поезда не хотят как раз по линии Воскресенск – Егорьевск, потому что выезд на неё со стороны Москвы возможен без разворота.

Скажем так, это было некоторое лирическое отступление. Самое главное то, что линия, о которой идёт речь – первая построенная – являлась в моём списке последней линией БМО, по которой я ещё никогда не ездил. Вот я и решил в один прекрасный день туда выехать. Хотя день был не столь уж и прекрасный – в это время стремительно менялась погода, и после нескольких дней тепла нас ждали ещё полторы недели холодов. Но свободных дней много не бывает, поэтому обычно погоду выбирать не приходится.

Посмотреть, что было дальше →