Архив метки: Тула

Поездка 3-4 декабря: линия Козельск-Белёв и прочие

В начале декабря удалось выделить немного времени, чтобы провести ещё одну железнодорожно-автобусную поездку — скорее всего, последнюю в этом году. Казалось, что она займёт совсем немного времени, но по факту она получилась чуть ли не самой длинной из всех, которые когда-либо проводились, но с одной поправкой — только среди тех, где не было ночёвки в гостинице или у кого-нибудь на квартире. В этой категории эта поездка уступает только рыбинской. А ведь начиналось-то всё весьма тривиально…

Участок Козельск-Белёв, пересекающий границу Калужской и Тульской областей, когда-то являлся частью очень важной линии так называемой Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Про эту дорогу я уже немного рассказывал в отчёте о поездке, которая проводилась в мае прошлого года (из Тулы в Смоленск): там мы проехали по другому отрезку этой линии — от Козельска до Смоленска. Вообще-то, линия шла от Смоленска аж до Раненбурга (город Чаплыгин), что в Липецкой области, но напрямую между этими двумя станциями по линии теперь проехать не получится, во-первых — из-за отсутствия пассажирского сообщения на некоторых её участках, а во-вторых — из-за того, что довольно длинный кусок линии в Тульской области разобран.

Читайте про Рязано-Уральскую железную дорогу на Википедии, а конкретно про линию Смоленск-Раненбург — в сторонних источниках (например, здесь и здесь). Информация о пассажирском сообщении на линии, скорее всего, не актуальна.

Один из участков линии, Козельск-Белёв, сейчас фактически эквивалентен тупиковому ответвлению. По факту, линия продолжается дальше и пересекается с курским направлением на станции Горбачёво и даже доходит до станции Тёплое (а дальше начинается разобранный участок), но пассажирское движение там отсутствует полностью, про грузовое движение актуальных данных у меня нет. Железнодорожное сообщение Белёв — Тула отменено где-то в районе 2010 года, возможно и раньше. Пригородные поезда от станции Белёв следуют до станций Козельск, Сухиничи-узловые (место пересечения линии с киевским направлением) и Сухиничи-главные (на текущий момент — один непарный рейс, скорее всего следует дальше со сменой номера поезда до станции Фаянсовая).

Поезда из Сухиничей до Белёва идут утром и вечером. Понятно, что вечерним ехать не стоило, иначе потом пришлось бы ночевать в Белёве. Поездами из Белёва тоже не очень хотелось пользоваться, потому что неизвестно, когда идут автобусы в Белёв из, например, Тулы. Оставался один вариант — утренний рейс из Сухиничей. Но попасть на него из Москвы весьма трудно. Рассматривались два варианта — с ночёвкой на вокзале Калуга-1 и последующим утренним выездом в Сухиничи, либо поездом до Брянска с прибытием ранним утром и потом электричкой до Сухиничей. Ночевать одному в Калуге мне не хотелось, а дедушка поехать не смог, так что пришлось выбирать менее оптимальный вариант…

Если вы не любите читать, то можете нажать сюда и смотреть картинки. В противном случае нажимайте на ссылку ниже…

Читать далее

Заезд 2-3 мая 2014: Из Тулы в Смоленск

Почти каждый, кто хоть раз ездил по железной дороге, наверняка знает, что есть много линий, на которых останавливаются пригородные поезда (электрички, дизели), но не останавливаются пассажирские поезда дальнего следования. Взять хотя бы Московскую область — остановки дальних поездов там можно по пальцам пересчитать. Более частым пассажирам наверняка известно и про участки, на которых останавливаются поезда, но нет пригородного движения. Таких линий, по крайней мере в центральной России, меньше, но они тоже есть.

А ещё есть участки железной дороги, по которым вообще не ходят пассажирские поезда. На них даже могут находиться пассажирские станции и остановочные пункты. Когда-то там ходило полтора поезда в неделю, а потом кому-то пришло в голову взять и отменить их из-за «нерентабельности». Могло там и изначально не быть пассажирских поездов: линии, строившиеся исключительно под грузовое движение, тоже существуют.

Но гораздо более интересны такие линии, по которым поезда проходят, но не останавливаются. Иногда подобные участки имеют довольно существенную длину. Скорее всего, такое часто бывает где-нибудь в Сибири, где плотность населения очень низка и населённые пункты вдоль железной дороги встречаются реже. Но «отдельные представители» есть и совсем близко от Москвы. И по одной такой линии мне и захотелось прокатиться…

Читать далее

Операция «ε-δ», часть 8, последняя. Станция Черепеть, город Суворов

Итак, вот и подошло время для рассказа о последней поездке в тульской операции.

Может показаться, что сделано было не так уж много. Но за те дни мы проехали очень много километров. Теперь же оставалась самая малость – поехать по направлению на запад, а точнее, на юго-запад от Тулы.

Немного расскажу об этой линии.

Речь идёт о железнодорожной линии Тула – Сухиничи (это уже в Калужской области). От станции Плеханово, одной из крупнейших в Тульской области, ответвляются две линии. Первая идёт на Алексин и далее на Калугу – это как раз та самая бывшая Ряжско-Вяземская железная дорога. Вторая линия идёт в сторону города Суворова – районного центра Тульской области – и далее на Козельск, тоже районный центр, но уже Калужской области. Потом линия соединяется с главным ходом Москва – Киев на станции Сухиничи (крупный железнодорожный узел, станция стыкования родов тока). От Сухиничей ещё есть линия на Смоленск.

Отдельно стоит упомянуть станцию с интересным названием «Тупик», расположенную в Козельске. Никаким тупиком она не является. Более того, от неё отходит ещё одна линия на Белёв и Горбачёво (та самая, участок Тёплое-Куликово Поле которой далее разобран).

По линии Смоленск – Сухиничи – Тула и далее на Ряжск ходит еженедельный пассажирский поезд формирования белорусских железных дорог. Поезд следует от Бреста до Караганды (Казахстан) через Челябинск. В пути поезд делает очень большое количество остановок. Скорее всего, он используется в основном для местных перевозок, вряд ли многие едут из Беларуси в Казахстан. В тот день, когда проводился заезд, о котором я собираюсь рассказывать, поезд как раз ходил и должен был отправиться со станции Черепеть через десять минут после прибытия пригородного дизель-поезда из Тулы.

Кстати, а что за Черепеть такая? Это – небольшая станция в Суворовском районе Тульской области. Она почти ничем не примечательна, за исключением того, что с некоторых недавних пор является конечной для дизеля из Урванки (через Тулу). На линии Черепеть – Тупик пригородное сообщение теперь отсутствует.

Через сам город Суворов линия проходит лишь по окраине. Есть остановка «платформа 88 километр» на северо-западе и станция Збродово на северо-востоке от города. Есть информация, что ранее на станции Збродово останавливался белорусский поезд, но теперь он проходит станцию без остановки. Зато вот в Черепети он останавливается.

Поскольку надо было проехать весь маршрут, надо было выходить в Черепети. Но там практически ничего не было, а обратный поезд отходил через несколько часов во второй половине дня, так что надо было выходить на шоссе и ехать в Суворов. Можно было поехать по шосссе и в другую сторону, тогда бы мы попали в город Чекалин – самый маленький город России (население менее 1000 человек). Но в Чекалин мы не поехали, возможно, мы приедем туда летом. Естественно, про расписание автобусов, ходящих по этому шоссе, мне было мало что известно, так что пришлось действовать по обстоятельствам…

Продолжить →

Операция «ε-δ», часть 7. Донской, новомосковские электрички

Вчера не получилось написать следующую часть отчёта. Но я про неё не забыл, поэтому пишу сегодня.

Итак, чего же нам хотелось в этот раз?

В этот раз нам хотелось проехать до конца по линии Бобрик-Донской – Маклец. Станция Маклец находится на линии Узловая – Ожерелье (на север от Узловой), станция Бобрик-Донской – на линии Узловая – Ряжск (на восток от узловой). Между этими станциями существует электрифицированная линия, на которой как раз и находится главный вокзал Новомосковска. Также в северной части линии к ней подходит очень много подъездных путей от химического комбината Новомосковска.

Естественно, поскольку линия электрифицирована, по ней ходят электропоезда. Но не только. Когда мы в прошлый раз ехали от Тулы до Урванки, мы ехали на дизель-поезде. Поскольку от Тулы до Узловой (и тем более до Бобрика-Донского) электрификации нет, дизель-поезда тоже заходят на эту линию.

Электрички в основном используются жителями Новомосковска для поездок на работу в северные районы города (и обратно). Проходные некоторых предприятий размещены недалеко от платформ.

Кроме того, на линии (конкретно – на станции Урванка) находится моторвагонное депо Новомосковск, которое обслуживает все эти электро- и дизель-поезда. Электропоездами, среди прочих, также выполняются и рейсы Тула – Москва (с какого-то времени составы депо Перерва, кроме экспрессов ЭД4МК, в Тулу больше не ходят).

В нашем плане был ещё один дополнительный пункт: погулять по городу Донской. Вообще говоря, там мало на что смотреть, но мне не удалось составить план таким образом, чтобы исключить длинную пересадку. Через город проходят автобусы Тула – Кимовск (город чуть дальше на восток от Донского, линия Узловая – Ряжск), но в этот раз я почему-то не стал ими пользоваться…

Продолжить →

Операция «ε-δ», часть 6. Новомосковск, Узловая

В этой части операции целью было не провести как можно большее количество пересадок и не проехать как можно больше километров, а погулять по городам Новомосковск и Узловая.

Выезд производился на дизель-поезде Тула-1-Курская (Московский вокзал) – ст. Урванка (г. Новомосковск) отправлением в 8:45. В это время было ещё темно…

Когда мы приехали на вокзал, до отправления поезда было около 40 минут. Поезд, судя по всему, стоял у тупиковых платформ. Я подошёл к поезду и спросил у машиниста, поедут ли они в 8:45. Получив утвердительный ответ, мы стали ждать, пока откроют двери…

Далее →

Операция «ε-δ», часть 5. Линия Узловая-Ожерелье

Второй заезд через Москву, как я уже говорил, был короче. Задача стояла следующая: проехать по линии Узловая – Ожерелье. Далее мы отправились на Москву, поехали на метро на Курский вокзал и сели на поезд, на котором приехали в Тулу примерно в 23 часа. Это был поезд №97 Москва – Керчь с прицепными вагонами на Феодосию. Билеты я, естественно, купил заранее.

В Узловую мы ехали на автобусе, поскольку поездов туда в это время не было. Автобусы ходят весьма часто, но чуть реже, чем в Новомосковск. Ехали чуть больше часа, приехали на автостанцию, которая находилась в шаговой доступности от железнодорожного вокзала. Поезд уходил где-то через час…

Большинство фотографий с этого заезда сделаны из окна поезда, потому что в основном мы ехали в поездах и почти нигде не ходили. Фотографий в этот раз было не очень много.

Смотреть →

Операция «ε-δ», часть 4. Линия Узловая-Ряжск

Поскольку фотографий с этого заезда нет, будет просто небольшой рассказ.

Главная проблема в этом заезде заключалась в том, что нужный поезд отходил слишком рано, чтобы добраться до него общественным транспортом (в том числе другими пригородными поездами). Чтобы доехать до станции Узловая-1 и попасть на поезд Урванка – Ряжск-1, проходящий по станции около 6:30, пришлось заранее договариваться с таксистом на ранний выезд. Расстояние до Узловой – почти 50 километров, ехали мы около часа, заплатили 1500 рублей.

На поезд мы попали и сразу сели в первый вагон, поскольку подошёл тот же самый состав, на котором мы в прошлый раз ехали в Ефремов. А я запомнил номер, потому что в этом поезде не отапливался средний вагон. Естественно, за день отопление не починили (да и собирались ли чинить вообще?). Несмотря на то, что остановок было не очень много, ехать было довольно долго – более трёх часов. По пути мы проехали под путпероводом линии Узуново – Павелец-Тульский, по которой ездили 5 июля прошлого года. Тогда мы приехали в Ряжск из Богоявленска, в этот раз мы ехали к нему напрямую. Электричка на Рязань уходила ещё нескоро, но большую часть времени пришлось сидеть на вокзале – в городе было мало интересного. В 13:20 мы отправились на Рязань.

В Рязани надо было провернуть следующий финт ушами: по пути с вокзала Рязань-2 на Рязань-1 зайти в «Макдоналдс», взять там еду «с собой» и положить в термопакет, который я заранее купил ещё до первого выезда. Затем мы должны были отправиться на вокзал, сесть на скоростной электропоезд-экспресс до Москвы и устроить там филиал «Макдоналдса». Обедать на месте было весьма рискованно, поскольку был шанс опоздать на экспресс – он отправлялся в 16:42. Термопакет сработал неплохо, хотя еда, конечно, немного подостыла.

В экспрессе под конец поездки стало очень жарко. Не знаю, что хуже – когда в вагоне нет отопления, или когда его вот так выкручивают на самый максимум. Я несколько раз выходил в тамбур, чтобы охладиться (и это зимой, когда за бортом менее чем минус 20 градусов!). В общем, каким-то образом доехать всё-таки удалось. Теперь был самый опасный момент.

Надо было перейти на станцию Москва-Каланчёвская с Казанского вокзала. К счастью, я заранее взял билеты в день выезда, так что стоять в очереди в кассе было не нужно. Когда я пришёл на платформу, поезда ещё не было, он подошёл где-то через три минуты. Дедушка, который шёл за мной, подошёл позже, когда до отправления поезда оставалось около пяти минут.

Не знаю как, но в этом последнем переезде я даже не заснул. Когда мы приехали, нас уже ждало такси, которое я предварительно заказал перед отправлением электрички. Общественный транспорт в это время (без пяти 12) уже не ходит. Дома мы были примерно в 0:15.

Вот такой вот заезд длиной 710 километров. Следующий заезд, который мы совершили, тоже проходил через Москву, но был почти вдвое короче. Кроме того, мы приехали в Тулу на час раньше благодаря поезду дальнего следования. К сожалению, он ходит только по нечётным числам, в этот раз не удалось им воспользоваться.

Операция «ε-δ», часть 3. Ефремов

Сегодня мы приехали раньше, чем было запланировано (но всё прошло успешно!), поэтому у меня появилось время написать что-нибудь ещё. А напишу я про заезд 27 января, в котором мы посещали город под названием Ефремов.

Ефремов находится достаточно далеко от Тулы, но этот город всё ещё располагается в Тульской области. Ефремов находится на расстоянии примерно 130 километров от Тулы (на юго-востоке). Через город проходит железнодорожная линия Ожерелье – Узловая – Ефремов – Елец, сама станция Ефремов является пограничной между Московской и Юго-Восточной железными дорогами (сама станция относится к Московской ж/д).

В городе можно найти весьма много интересных объектов, таких как памятники, старые дома и кучу мемориальных досок. Я ходил в основном по району, который располагается между железнодорожным вокзалом и автостанцией, а дальше не выходил. Предварительно был составлен маршрут обхода, который был почти полностью покрыт.

Маршрут следования в заезде был такой: сначала ехали от Тулы до Узловой на дизель-поезде, потом пересаживались на другой дизель-поезд, который следовал уже до Ефремова. В сумме этот переезд, с учётом времени на пересадку, занял примерно 4.5 часа. Обратно мы ехали на автобусе в течение примерно 2.5 часов (прибытие на автовокзал).

Далее следуют выкладки из фотоальбома – наиболее примечательные фотографии, сделанные в процессе разных этапов поездки. Сам фотоальбом здесь, фотографии с этого заезда следует смотреть по этой ссылке.

Смотреть →

Второй проезд через Москву

Итак, что у нас сегодня? Второй заезд с проездом через Москву (предыдущий тоже проходил через неё, да). В отличие от вчерашнего, он примерно вдвое короче по времени (и по километрам). Удалось закончить почти на час раньше, поскольку вместо обратной электрички мы воспользовались поездом №97 «Москва – Керчь». Он же идёт до Тулы без остановок. Но зимой ходит только по нечётным числам.

Насчёт фотографий – уже ставлю на загрузку. В основном я снимал из окна поезда «Узловая – Ожерелье», ничего более интересного в этот раз практически не было. Завтра должно быть – поедем в Новомосковск.

Самый длинный заезд

Ну, не знаю, насколько он «самый» длинный среди всех заездов, но среди заездов в этой операции это действительно так. «Кольцо» длиной более 710 километров успешно замкнуто!

К сожалению, есть и плохие новости. Где-то посередине испортилась карта памяти фотоаппарата, и теперь на неё, судя по всему, вообще ничего не записать, как и не прочитать. Не знаю, как так могло выйти, тем более, что я покупал её недавно. В любом случае, у меня осталась резервная карточка, объём которой – 256 мегабайт – позволяет сделать около 69 фотографий (или чуть больше, если снизить разрешение, стоит над этим задуматься). Придётся делать меньше железнодорожных фотографий, потому что в городах тоже надо что-то снимать, и это всё-таки важнее.

Попробую написать отчёт по прошлому (2-му) заезду завтра (30.01). Сегодня будем возвращаться поздно, хотя и не так поздно, как в этот раз.