Архив метки: дизель-поезда

Поездка 3-4 декабря: линия Козельск-Белёв и прочие

В начале декабря удалось выделить немного времени, чтобы провести ещё одну железнодорожно-автобусную поездку — скорее всего, последнюю в этом году. Казалось, что она займёт совсем немного времени, но по факту она получилась чуть ли не самой длинной из всех, которые когда-либо проводились, но с одной поправкой — только среди тех, где не было ночёвки в гостинице или у кого-нибудь на квартире. В этой категории эта поездка уступает только рыбинской. А ведь начиналось-то всё весьма тривиально…

Участок Козельск-Белёв, пересекающий границу Калужской и Тульской областей, когда-то являлся частью очень важной линии так называемой Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Про эту дорогу я уже немного рассказывал в отчёте о поездке, которая проводилась в мае прошлого года (из Тулы в Смоленск): там мы проехали по другому отрезку этой линии — от Козельска до Смоленска. Вообще-то, линия шла от Смоленска аж до Раненбурга (город Чаплыгин), что в Липецкой области, но напрямую между этими двумя станциями по линии теперь проехать не получится, во-первых — из-за отсутствия пассажирского сообщения на некоторых её участках, а во-вторых — из-за того, что довольно длинный кусок линии в Тульской области разобран.

Читайте про Рязано-Уральскую железную дорогу на Википедии, а конкретно про линию Смоленск-Раненбург — в сторонних источниках (например, здесь и здесь). Информация о пассажирском сообщении на линии, скорее всего, не актуальна.

Один из участков линии, Козельск-Белёв, сейчас фактически эквивалентен тупиковому ответвлению. По факту, линия продолжается дальше и пересекается с курским направлением на станции Горбачёво и даже доходит до станции Тёплое (а дальше начинается разобранный участок), но пассажирское движение там отсутствует полностью, про грузовое движение актуальных данных у меня нет. Железнодорожное сообщение Белёв — Тула отменено где-то в районе 2010 года, возможно и раньше. Пригородные поезда от станции Белёв следуют до станций Козельск, Сухиничи-узловые (место пересечения линии с киевским направлением) и Сухиничи-главные (на текущий момент — один непарный рейс, скорее всего следует дальше со сменой номера поезда до станции Фаянсовая).

Поезда из Сухиничей до Белёва идут утром и вечером. Понятно, что вечерним ехать не стоило, иначе потом пришлось бы ночевать в Белёве. Поездами из Белёва тоже не очень хотелось пользоваться, потому что неизвестно, когда идут автобусы в Белёв из, например, Тулы. Оставался один вариант — утренний рейс из Сухиничей. Но попасть на него из Москвы весьма трудно. Рассматривались два варианта — с ночёвкой на вокзале Калуга-1 и последующим утренним выездом в Сухиничи, либо поездом до Брянска с прибытием ранним утром и потом электричкой до Сухиничей. Ночевать одному в Калуге мне не хотелось, а дедушка поехать не смог, так что пришлось выбирать менее оптимальный вариант…

Если вы не любите читать, то можете нажать сюда и смотреть картинки. В противном случае нажимайте на ссылку ниже…

Читать далее

Операция «ε-δ», часть 8, последняя. Станция Черепеть, город Суворов

Итак, вот и подошло время для рассказа о последней поездке в тульской операции.

Может показаться, что сделано было не так уж много. Но за те дни мы проехали очень много километров. Теперь же оставалась самая малость – поехать по направлению на запад, а точнее, на юго-запад от Тулы.

Немного расскажу об этой линии.

Речь идёт о железнодорожной линии Тула – Сухиничи (это уже в Калужской области). От станции Плеханово, одной из крупнейших в Тульской области, ответвляются две линии. Первая идёт на Алексин и далее на Калугу – это как раз та самая бывшая Ряжско-Вяземская железная дорога. Вторая линия идёт в сторону города Суворова – районного центра Тульской области – и далее на Козельск, тоже районный центр, но уже Калужской области. Потом линия соединяется с главным ходом Москва – Киев на станции Сухиничи (крупный железнодорожный узел, станция стыкования родов тока). От Сухиничей ещё есть линия на Смоленск.

Отдельно стоит упомянуть станцию с интересным названием «Тупик», расположенную в Козельске. Никаким тупиком она не является. Более того, от неё отходит ещё одна линия на Белёв и Горбачёво (та самая, участок Тёплое-Куликово Поле которой далее разобран).

По линии Смоленск – Сухиничи – Тула и далее на Ряжск ходит еженедельный пассажирский поезд формирования белорусских железных дорог. Поезд следует от Бреста до Караганды (Казахстан) через Челябинск. В пути поезд делает очень большое количество остановок. Скорее всего, он используется в основном для местных перевозок, вряд ли многие едут из Беларуси в Казахстан. В тот день, когда проводился заезд, о котором я собираюсь рассказывать, поезд как раз ходил и должен был отправиться со станции Черепеть через десять минут после прибытия пригородного дизель-поезда из Тулы.

Кстати, а что за Черепеть такая? Это – небольшая станция в Суворовском районе Тульской области. Она почти ничем не примечательна, за исключением того, что с некоторых недавних пор является конечной для дизеля из Урванки (через Тулу). На линии Черепеть – Тупик пригородное сообщение теперь отсутствует.

Через сам город Суворов линия проходит лишь по окраине. Есть остановка «платформа 88 километр» на северо-западе и станция Збродово на северо-востоке от города. Есть информация, что ранее на станции Збродово останавливался белорусский поезд, но теперь он проходит станцию без остановки. Зато вот в Черепети он останавливается.

Поскольку надо было проехать весь маршрут, надо было выходить в Черепети. Но там практически ничего не было, а обратный поезд отходил через несколько часов во второй половине дня, так что надо было выходить на шоссе и ехать в Суворов. Можно было поехать по шосссе и в другую сторону, тогда бы мы попали в город Чекалин – самый маленький город России (население менее 1000 человек). Но в Чекалин мы не поехали, возможно, мы приедем туда летом. Естественно, про расписание автобусов, ходящих по этому шоссе, мне было мало что известно, так что пришлось действовать по обстоятельствам…

Продолжить →

Операция «ε-δ», часть 7. Донской, новомосковские электрички

Вчера не получилось написать следующую часть отчёта. Но я про неё не забыл, поэтому пишу сегодня.

Итак, чего же нам хотелось в этот раз?

В этот раз нам хотелось проехать до конца по линии Бобрик-Донской – Маклец. Станция Маклец находится на линии Узловая – Ожерелье (на север от Узловой), станция Бобрик-Донской – на линии Узловая – Ряжск (на восток от узловой). Между этими станциями существует электрифицированная линия, на которой как раз и находится главный вокзал Новомосковска. Также в северной части линии к ней подходит очень много подъездных путей от химического комбината Новомосковска.

Естественно, поскольку линия электрифицирована, по ней ходят электропоезда. Но не только. Когда мы в прошлый раз ехали от Тулы до Урванки, мы ехали на дизель-поезде. Поскольку от Тулы до Узловой (и тем более до Бобрика-Донского) электрификации нет, дизель-поезда тоже заходят на эту линию.

Электрички в основном используются жителями Новомосковска для поездок на работу в северные районы города (и обратно). Проходные некоторых предприятий размещены недалеко от платформ.

Кроме того, на линии (конкретно – на станции Урванка) находится моторвагонное депо Новомосковск, которое обслуживает все эти электро- и дизель-поезда. Электропоездами, среди прочих, также выполняются и рейсы Тула – Москва (с какого-то времени составы депо Перерва, кроме экспрессов ЭД4МК, в Тулу больше не ходят).

В нашем плане был ещё один дополнительный пункт: погулять по городу Донской. Вообще говоря, там мало на что смотреть, но мне не удалось составить план таким образом, чтобы исключить длинную пересадку. Через город проходят автобусы Тула – Кимовск (город чуть дальше на восток от Донского, линия Узловая – Ряжск), но в этот раз я почему-то не стал ими пользоваться…

Продолжить →

Операция «ε-δ», часть 6. Новомосковск, Узловая

В этой части операции целью было не провести как можно большее количество пересадок и не проехать как можно больше километров, а погулять по городам Новомосковск и Узловая.

Выезд производился на дизель-поезде Тула-1-Курская (Московский вокзал) – ст. Урванка (г. Новомосковск) отправлением в 8:45. В это время было ещё темно…

Когда мы приехали на вокзал, до отправления поезда было около 40 минут. Поезд, судя по всему, стоял у тупиковых платформ. Я подошёл к поезду и спросил у машиниста, поедут ли они в 8:45. Получив утвердительный ответ, мы стали ждать, пока откроют двери…

Далее →

Операция «ε-δ», часть 5. Линия Узловая-Ожерелье

Второй заезд через Москву, как я уже говорил, был короче. Задача стояла следующая: проехать по линии Узловая – Ожерелье. Далее мы отправились на Москву, поехали на метро на Курский вокзал и сели на поезд, на котором приехали в Тулу примерно в 23 часа. Это был поезд №97 Москва – Керчь с прицепными вагонами на Феодосию. Билеты я, естественно, купил заранее.

В Узловую мы ехали на автобусе, поскольку поездов туда в это время не было. Автобусы ходят весьма часто, но чуть реже, чем в Новомосковск. Ехали чуть больше часа, приехали на автостанцию, которая находилась в шаговой доступности от железнодорожного вокзала. Поезд уходил где-то через час…

Большинство фотографий с этого заезда сделаны из окна поезда, потому что в основном мы ехали в поездах и почти нигде не ходили. Фотографий в этот раз было не очень много.

Смотреть →

Операция «ε-δ», часть 4. Линия Узловая-Ряжск

Поскольку фотографий с этого заезда нет, будет просто небольшой рассказ.

Главная проблема в этом заезде заключалась в том, что нужный поезд отходил слишком рано, чтобы добраться до него общественным транспортом (в том числе другими пригородными поездами). Чтобы доехать до станции Узловая-1 и попасть на поезд Урванка – Ряжск-1, проходящий по станции около 6:30, пришлось заранее договариваться с таксистом на ранний выезд. Расстояние до Узловой – почти 50 километров, ехали мы около часа, заплатили 1500 рублей.

На поезд мы попали и сразу сели в первый вагон, поскольку подошёл тот же самый состав, на котором мы в прошлый раз ехали в Ефремов. А я запомнил номер, потому что в этом поезде не отапливался средний вагон. Естественно, за день отопление не починили (да и собирались ли чинить вообще?). Несмотря на то, что остановок было не очень много, ехать было довольно долго – более трёх часов. По пути мы проехали под путпероводом линии Узуново – Павелец-Тульский, по которой ездили 5 июля прошлого года. Тогда мы приехали в Ряжск из Богоявленска, в этот раз мы ехали к нему напрямую. Электричка на Рязань уходила ещё нескоро, но большую часть времени пришлось сидеть на вокзале – в городе было мало интересного. В 13:20 мы отправились на Рязань.

В Рязани надо было провернуть следующий финт ушами: по пути с вокзала Рязань-2 на Рязань-1 зайти в «Макдоналдс», взять там еду «с собой» и положить в термопакет, который я заранее купил ещё до первого выезда. Затем мы должны были отправиться на вокзал, сесть на скоростной электропоезд-экспресс до Москвы и устроить там филиал «Макдоналдса». Обедать на месте было весьма рискованно, поскольку был шанс опоздать на экспресс – он отправлялся в 16:42. Термопакет сработал неплохо, хотя еда, конечно, немного подостыла.

В экспрессе под конец поездки стало очень жарко. Не знаю, что хуже – когда в вагоне нет отопления, или когда его вот так выкручивают на самый максимум. Я несколько раз выходил в тамбур, чтобы охладиться (и это зимой, когда за бортом менее чем минус 20 градусов!). В общем, каким-то образом доехать всё-таки удалось. Теперь был самый опасный момент.

Надо было перейти на станцию Москва-Каланчёвская с Казанского вокзала. К счастью, я заранее взял билеты в день выезда, так что стоять в очереди в кассе было не нужно. Когда я пришёл на платформу, поезда ещё не было, он подошёл где-то через три минуты. Дедушка, который шёл за мной, подошёл позже, когда до отправления поезда оставалось около пяти минут.

Не знаю как, но в этом последнем переезде я даже не заснул. Когда мы приехали, нас уже ждало такси, которое я предварительно заказал перед отправлением электрички. Общественный транспорт в это время (без пяти 12) уже не ходит. Дома мы были примерно в 0:15.

Вот такой вот заезд длиной 710 километров. Следующий заезд, который мы совершили, тоже проходил через Москву, но был почти вдвое короче. Кроме того, мы приехали в Тулу на час раньше благодаря поезду дальнего следования. К сожалению, он ходит только по нечётным числам, в этот раз не удалось им воспользоваться.

Поездка 25-31 июля: Часть 5. Станция «Электростанция»

Эта небольшая часть отчёта рассказывает о железнодорожном объекте в пределах Челябинска. В понедельник, после поездки в Златоуст, мы оказались предоставленными сами себе, поскольку Алексей в этот день был на работе. Мы много ходили пешком, а также пользовались общественным транспортом. После посещения станции мы отправились в более интересные места, о которых расскажет следующая часть. А пока…

Читать далее

Заезд 11-14 июля: На Оку и обратно

В отличие от предыдущего заезда, этот заезд включает в себя не только путешествия по железной дороге. В одном месте довольно долго пришлось идти пешком, а в другом – ехать на автобусе.

Центральные объекты заезда – база отдыха «Ока» и станция Ферзиково.

Читать далее

Заезд 5-6 июня: в Рыбинск и обратно

Поскольку первый экзамен сегодня был успешно сдан, я, как и обещал, выкладываю отчёт о заезде, который проводился 5-6 июня. Основной целью стало посещение города Рыбинска, но есть и много других, не менее важных моментов.

Читать далее

Заезд 26 мая 2013: «Территория ОКТ»

Маршрут заезда, проведённого 26 мая, лежит, в основном, на территории Тверской области. Большая его часть проходит по Октябрьской железной дороге и включает в себя такие участки, как Волоколамск – Ржев, Ржев – Торжок, Торжок – Лихославль – Тверь и некоторые другие.

Читать далее